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內容簡介: 博客來書店 本書介紹了目前我國塑料中產量最大的品種PVC用的熱穩定劑，PVC由於大分子結構的特點，純樹脂在加熱下極易分解變色，無法成型加工。只有添加合適的穩定劑等相關助劑后，PVC才可能成型加工成為性能優良的制品，廣泛應用於國民經濟的許多部門。本書對PVC的結構性能、穩定機理與配方、目前使用的各類熱穩定劑及其進展、熱穩定劑的評價等均做了較詳盡深入的介紹與研討。本書可供PVC生產，助劑生產，PVC成型、博客來網路書店加工和使用部門的工程技術人員、技術工人、相關專業大專院校的師生參考。

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• 作者： 鄭德（主編）
• 出版社：國防工業出版社
• 出版日期：2011/06/01
• 語言：簡體中文

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內容來自YAHOO新聞

松機年排硫氧化物21.8公噸 促中央開徵航空空污費

北市府進行松山機場空污調查，發現中油及台塑的航空燃油含硫量分別為400ppm及1400ppm，雖符合法規，不過相較汽柴油車高出40-140倍，推估松山機場每年排放二氧化硫約21.8公噸，高於機動車年排放總量的14公噸，環保局已經與中油台塑協商，台塑同意明年三月底前，將航空燃油含硫量降到1100PPM，環保局也建請中央，應該開徵航空燃油的空污費。(林麗玉報導)

台北市環保局長劉銘龍說，環保局最近進行「松山機場空污調查」，發現台灣中油及台塑油品的含硫量檢測平均值分別為400PPM及1400PPM，雖然符合法規3,000ppm，不過相較於車用柴油的10ppm高出甚多，另外根據世界各國航空燃油規範，約在1,000ppm∼3,000ppm，依據Coordinating Research Council (簡稱CRC)進行航空燃油含硫量調查顯示，太平洋地區(亞洲、澳洲、阿拉斯加及夏威夷)，依各年度(2005∼2010)調查平均實際含硫量約介於348ppm ~ 830ppm，國內業者應該有減量的空間，環保局今年10月22號邀集中油及台塑石化召開松山機場航空燃油硫含量降低的可行性商會議，台塑已經在11月25號發函環保局，表示明年三月底前，將航空燃油硫含量的年均值從1400降到1100，台化後續也會增加 加氫脫硫設備，將進一步降低硫含量。

環保局長劉銘龍說，硫氧化物會造成酸雨，是細懸浮微粒PM2.5的前趨物，航空燃油的含硫量會影響飛機引擎排放PM2.5的多寡，依照目前業者提供航空燃油的硫含量推估，松山機場起降的飛機，每年排放的二氧化硫約21.8公噸，高於台北市機動車輛年排放總量的14公噸，環保局也已經建請環保署檢討移動源空氣污染防制法收費費率，除了現行開徵車用汽柴油，增加航空燃油作為開徵對象，並且依照油品硫含量多寡分級收費。開徵的費用，作為有機場縣市的空污改善經費。

新聞來源https://tw.news.yahoo.com/松機年排硫氧化物21-8公噸-促中央開徵航空空污費-072505440.html

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